Evropska avtomobilska industrija preživlja eno najtežjih kriz v svoji zgodovini. Zapiranje tovarn, množična odpuščanja in padajoči dobički so postali skoraj vsakdanji, medtem ko kitajski proizvajalci električnih avtomobilov hitro osvajajo svetovni trg.
Najnovejši udarec je prizadel nemškega proizvajalca luksuznih športnih avtomobilov Porsche. Po poročanju Handelsblata namerava podjetje odpustiti še 4000 delavcev. Že marca letos je Porsche poročal o padcu poslovnega dobička za kar 93 odstotkov, po dragem preobratu v strategiji razvoja električnih vozil.
Vendar pa težave evropske avtomobilske industrije segajo veliko globlje od posameznih poslovnih neuspehov. Visoke cene energije, vse strožji predpisi Evropske unije, spremembe v dobavnih verigah in vse močnejša konkurenca s Kitajske popolnoma spreminjajo enega najpomembnejših gospodarskih sektorjev v Evropi.
Kriza, ki se nikoli ne konča
Od pandemije covida-19 in svetovnega pomanjkanja polprevodnikov se evropski proizvajalci avtomobilov soočajo z upadajočim povpraševanjem in vztrajno visokimi proizvodnimi stroški, ki jih še poslabšujejo visoke cene energije.
Prodaja novih avtomobilov v Evropski uniji je bila leta 2025 skoraj 30 odstotkov nižja kot v letu 2019. Tudi britanski trg se ni vrnil na rezultate, ki jih je beležil pred pandemijo.
Hkrati so evropski proizvajalci zaradi bistveno dražje energije v primerjavi s tekmeci iz Azije in Severne Amerike izgubili konkurenčno prednost.
Posledice so že vidne. Volkswagen, Mercedes-Benz in BMW so napovedali odpuščanja in zmanjševanje stroškov. Stellantis je zmanjšal proizvodnjo v več evropskih tovarnah, zlasti v Italiji. Renault nadaljuje z reorganizacijo poslovanja v Franciji, medtem ko so v Združenem kraljestvu nekatere proizvodne obrate zaprli zaradi naraščajočih stroškov.
Največji udarec za Nemčijo, Francijo in Italijo
Kriza je najbolj prizadela države, kjer je avtomobilska industrija eden glavnih stebrov gospodarstva.
Leta 2019 je ta sektor zaposloval približno 13,8 milijona ljudi, kar je 6,1 odstotka vseh zaposlenih v Evropski uniji, in je prisp več kot sedem odstotkov k bruto domačemu proizvodu EU.
Največji udarec je utrpela Nemčija. Do leta 2019 je bilo v avtomobilski industriji izgubljenih približno 125.000 delovnih mest.
V Franciji se je število zaposlenih v tem sektorju od leta 2010 zmanjšalo za skoraj tretjino, s približno 425.000 na manj kot 290.000 delavcev.
Italija je od leta 2008 izgubila več kot 103.000 delovnih mest v proizvodnji, ogroženih pa je še dodatnih 12.650 delovnih mest v avtomobilski industriji.
Posebej izpostavljene so tudi Španija, Češka, Slovaška in Madžarska, katerih gospodarstva so v veliki meri odvisna od proizvodnje avtomobilov, namenjenih izvozu.
Zunaj Evropske unije tudi Velika Britanija ni prizanesena. Avtomobilska industrija tam neposredno zaposluje približno 200.000 ljudi, s spremljajočimi dejavnostmi pa zagotavlja delo približno 800.000 delavcem.
Draga energija uničuje konkurenčnost
Cene energije so postale ena največjih težav za evropske proizvajalce.
Po prekinitvi tradicionalnih energetskih tokov in opustitvi relativno poceni ruskega plinovodnega sistema se Evropa vse bolj zanaša na dražji utekočinjeni zemeljski plin, vključno z uvozom iz Združenih držav Amerike.
Ker proizvodnja avtomobilov zahteva ogromne količine jekla, aluminija, kemikalij in materialov za baterije, so naraščajoče cene energije povečale stroške v skoraj vseh delih proizvodnega procesa.
Podražitve so prizadele proizvajalce kovin, plastike in baterijskih celic, kar se je sčasoma prelilo v ceno avtomobilov, medtem ko so se dobičkonosne marže proizvajalcev še dodatno zmanjšale.
Električni avtomobili so še posebej prizadeti, ker proizvodnja baterij porabi velike količine energije.
Nekdanja prednost evropske industrije, stabilna in relativno poceni energija, se je spremenila v enega največjih problemov današnjega časa.
Kitajska prevzema vodstvo
Evropski proizvajalci vse težje konkurirajo kitajskim podjetjem, ki prevladujejo na trgu električnih vozil.
Kitajski proizvajalci imajo popolnoma razvito domačo proizvodno verigo baterij, od predelave surovin do proizvodnje baterijskih celic, kar jim omogoča znatno znižanje stroškov.
Poleg tega ogromen kitajski trg omogoča množično proizvodnjo, nižje cene in hitrejši razvoj novih tehnologij.
Evropa pa ostaja razdeljena med različne države in regulativne sisteme.
Po podatkih Mednarodne agencije za energijo bo Kitajska leta 2024 proizvedla 12,4 milijona električnih avtomobilov. Evropska unija jih je proizvedla le 2,4 milijona, Velika Britanija pa okoli 80.000, kar je skoraj petkrat manj od kitajske proizvodnje.
Zelena agenda povečuje pritisk
Evropska unija od proizvajalcev zahteva, da izpolnjujejo vse strožje cilje glede emisij ogljikovega dioksida, medtem ko je načrtovana prepoved prodaje novih avtomobilov z bencinskimi in dizelskimi motorji od leta 2035.
Zaradi tega so morali proizvajalci vložiti milijarde evrov v razvoj električnih platform, gradnjo tovarn baterij, razvoj programske opreme in posodobitev proizvodnih obratov, čeprav se velik del teh naložb še ni obrestoval.
Hkrati prodaja električnih avtomobilov raste počasneje, kot so pričakovale evropske oblasti.
Proizvajalci opozarjajo, da predpisi Evropske unije napredujejo veliko hitreje kot dejansko povpraševanje kupcev.
Zakaj Evropejci ne kupujejo novih avtomobilov?
Visoka inflacija v zadnjih letih je resno obremenila gospodinjske proračune.
Čeprav sta Evropska centralna banka in Bank of England začeli zniževati obrestne mere, so avtomobilska posojila in leasing še vedno bistveno dražja kot pred letom 2022.
Hkrati so se cene novih avtomobilov zaradi višjih proizvodnih stroškov znatno zvišale.
Električni avtomobili so še vedno dražji od bencinskih in dizelskih modelov, številne kupce pa še vedno bega nerazvita polnilnica, doseg vozila in njihova prihodnja prodajna vrednost.
Dodaten udarec so zadale vlade nekaterih evropskih držav, ki so zaradi proračunskih težav ukinile ali zmanjšale subvencije za nakup električnih avtomobilov.
Nemčija je konec leta 2023 odpravila državne spodbude za nakup električnih vozil, nakar je bil zabeležen močan upad njihove prodaje.
Ali lahko Evropa obrne tok dogodkov?
Evropske vlade poskušajo pomagati industriji z naložbami v tovarne baterij, proizvodnjo ključnih surovin in razvojem polnilne infrastrukture za električna vozila.
Evropska unija je zaradi suma, da kitajski proizvajalci prejemajo nepoštene državne subvencije, uvedla tudi dodatne carine na električne avtomobile, proizvedene na Kitajskem. Hkrati se proizvajalcem da več časa za doseganje strogih emisijskih ciljev.
Vendar pa mnogi analitiki opozarjajo, da bi lahko imela dolgotrajna kriza resne posledice za evropsko gospodarstvo.
Oslabitev avtomobilske industrije bi pomenila manjši izvoz, manj naložb, ukinitev več deset tisoč delovnih mest in dodaten pritisk na državne proračune.
Hkrati pa Kitajska še naprej utrjuje svoj vodilni položaj v proizvodnji električnih avtomobilov in baterij, Evropa tvega, da bo izgubila eno svojih najpomembnejših industrij in postala vse bolj odvisna od uvoza vozil in ključnih tehnologij.
Mediji
Komentarji 0
Trenutno ni komentarja na na ta članek ...
...
OPOMBA: Newsexchange stran ne prevzema nobene odgovornosti glede komentatorjev in vsebine ki jo vpisujejo. V skrajnem primeru se komentarji brišejo ali pa se izklopi možnost komentiranja ...
Mediji
Komentarji 0
Slike:
(1%)
